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相爱不相杀 滴滴和优步“好”上了

司机用户和乘客都很关心:他俩好上后,补贴还有吗?

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8月1日, 滴滴出行宣布收购优步中国。    新华社 图

三湘都市报8月1日讯(记者 杨田风 实习生 李佳晨 刘玮)

网约车新政出台,网约车领域再度掀起滔天巨浪。

8月1日,滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议,滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。

这一里程碑式的交易意味着中国出行行业又将进入一个新的发展阶段,但对于多数司机和乘客来说,他们的态度显然不会积极,司机大多认为,竞争最激烈的两家合并了,今后的补贴额度肯定会降低,乘客们则担心,未来打车成本可能会提高。

【格局改变】

国内专车市场寡头化加码

相杀相爱的戏码最终还是在滴滴和优步之间上演了,两家的合并将终结两家公司惨烈的竞争行为。

据悉,双方达成战略协议后, 滴滴出行和优步的母公司Uber全球将相互持股,成为对方的少数股权股东。

显然,滴滴与优步的合并也再次划分了中国出行市场格局。

“滴滴收购Uber中国后,专车市场格局将迎来较大变化,寡头化进一步提升,市场竞争将进入新的阶段。”易观高级分析师张旭表示,对于其他专车平台而言,竞争压力将进一步增大,并倒逼竞争企业加快产品和服务创新以增加用户体量和提升现有活跃用户黏性。

“同样,传统出租车行业也面临着一个比过去更强大的竞争对手,其衰落进程将进一步加快。”湖南商学院副教授、网约车观察人士李允尧博士如是表示。

【政策催化】

新政加速双方合并

为赢得出行市场的份额,国内出行平台始终采取补贴烧钱求市场的策略,一面是通过奖励司机稳定车源数量;另一面是补贴乘客,培育用户习惯,提高黏性。

从2015年开始,滴滴和Uber中国开启了价格战。不过,从今年6月以来,滴滴和Uber在国内多个城市不约而同地开始涨价。如在长沙,从7月14日起,滴滴出行的价格整体上涨了25%,里程费由1.4元/公里提升到1.6元/公里,时长费由0.2元/分钟调整到0.3元/分钟,优步则早一天将里程费由1元/公里上涨为1.2元/公里。

就在几天前,网约车新政出台,我国成为全球第一个支持和推动网约车合规的国家。“这意味着网约车的健康有序发展得到政策层面的支持,为市场成长打下坚实的基础。”在李允尧看来,网约车的烧钱模式肯定是不可持续的,新政的出台或许是加速双方合并的另一个因素。因为,新政规定私家网约车需具备营运资质,这很可能诱发新一轮的补贴“抢车”大战。

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补贴还会有吗?

现金补贴或变为服务补贴

两者合并完成之后,中国的专车市场是否会结束旷日持久的融资与补贴大战?一切还有待时间来证明。“一个失去竞争的市场,将是不利于消费者的市场。”著名IT评论人士洪波发表观点认为:对中国用户来说,这可能并不是个好消息。

记者在采访中了解到,大部分司机同时装有滴滴和优步甚至两个以上客户端,“谁的补贴多就用谁”,但往往为了冲单获得相应奖励,他们不得不在1天、1周或者1月的时间段内只能使用一个。

同样,对于乘客来说,选择标准更多的“看补贴”,“谁补贴高就用谁,倍数太高时,就直接坐出租车了。”乘客肖先生告诉记者。

为了结束补贴烧钱而选择合并的滴滴优步,合并之后如果是减少甚至取消补贴,司机和乘客的忠诚度还会存在吗?

专车司机刘杰林就是“混拉”族,他表示,如果取消补贴,他肯定会放弃做专车司机,“除非提高单价,不然以现在的价格1.5元-1.6元每公里,没有补贴是没什么赚头的。”

不过,也有司机认为短期内还会继续“补贴”,一来国内消费者已形成这一习惯,立马停止补贴会影响打车需求,此外,不排除会有其他的打车平台冒出来。

对于这个问题,滴滴出行方面也有表态,称未来很长一段时间内仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一,在相当长的时间内,针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。

不过,张旭表示,现金补贴只是短暂行为,长期来看会向服务补贴转变,并进一步拓展出行细分场景产品,同时倒逼企业加快产品和服务创新。

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责任编辑:易楚曈
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