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挽救6000人生命的神器 该关还得关

随着大家对出行安全意识的逐渐提高,买车时更加注重安全配置是否齐全。很多朋友买车的时候都会问“这车带不带ESP?”,好像有了它,自身安全性标准就会高上一筹。但是你知道吗?在欧美对汽车的安全配置把控是非常苛刻的,特别是ESP、安全气囊可以说是强制标配,否则将无法上市销售。但在国内很多厂商为了获取更大利益,常常会在消费者看不见的地方减配。今天《言车技》就和大家聊聊ESP系统,让您了解它的重要性。

ESP全称是电子车身稳定系统(Electronic Stability Program),是ABS(防抱死系统)和ASR(驱动轮防滑转系统)功能上的延伸,可以说是当前汽车防滑装置的最高形式。主要由控制总成及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕纵轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯时的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断,进而发出控制指令,它能在提升车辆操控性的同时,防止汽车在达到动态极限的情况下失控,对于车辆的安全性跟操控性具有很大的辅助效果。

电子稳定控制系统很多品牌的汽车都有,只是各厂家的叫法不同而已,比如大众称其为ESP、本田叫VSA、丰田管它叫VSC,广义上的电子稳定控制系统称为ESC才严谨。虽然名称不同,但个厂家车辆稳定系统的原理基本一致。丰田VDIM和宝马DSC系统与其它厂家有些许的不同,VDIM系统加入了对转向系统的干预,使驾驶员对行车轨迹的修正变得更轻松;在宝马上的DSC系统则加入了可调功能,减少了对驾驶乐趣的影响。此外,ESC系统并不是孤立的,还可以以它为基础延伸出一系列主动安全和方便驾驶的功能。

提到ESP就不得不说博世,不管是售价数千万的帕加尼,还是数万元的奇瑞和吉利,在发动机舱内你都很容易就能找到博世品牌零部件的身影。这家诞生于1886年的工厂进入中国市场就已经有100多年的历史,而他们的业务则更是遍布我们日常生活的每一个方面,从电冰箱、洗衣机到手电钻、汽车的一个细小零部件等等。博世也是第一家把电子稳定程序(ESP)投入量产的公司。因为ESP是博世公司的专利产品,所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为ESP。在博世公司之后,也有很多公司研发出了类似的系统,如丰田的VSC和宝马的DSC等。

博世是ESP的发明者,但随着科学技术的发展,很多厂商也开始生产与博世ESP有相同功能的汽车零部件。除了博世外,美国天合、德国大陆特维斯、日本电装、日本爱信、美国德尔福是世界上5大电子车身稳定系统供应商。当然还有一些地区性厂商,如韩国万都株式会社。

1995年时,汽车厂商们开始引入ESC系统。奔驰在博世的协助下首次在S级轿车W140上引进了该系统,进一步提升了车辆在紧急情况下的可控性。随后,这一开创性的主动安全配置在W140系列中得到广泛应用。同年,宝马在博世和ITT公司的协助下引入了该系统,沃尔沃汽车于1998年在新一代的S80上首次配备了自家的ESC系统名为DSTC。丰田最早是在1995年的皇冠Majesta上引入的车辆稳定控制系统,后在2004年引入了主动安全防护的VDIM系统。同时期其它汽车厂商也开着研发并推出自家的ESC系统。

当在湿滑道路行驶时,直线刹车会使车辆向抓地力强的一侧偏移。这时ESP会控制让抓地力强的轮子减小制动力,让车按预想线路前进。转弯时ESP也会对车辆进行实时监测,实时调整行车姿态。

当车辆速度太快,转向不足时(推头),ESP传感器会把转向不足的信息告诉电脑,通过电脑对后轮进行制动,产生一个拉力和一个扭力来对抗车头向右推的转向不足趋势。

当后轮抓地不足或者后驱车油门踩猛了出现转向过度(甩尾)。ESP会控制一侧的前轮制动,同时减小发动机输出功率,避免车辆失去控制而出现危险。

博世公司提供的信息显示,在欧盟成员国(当时有25个国家),仅2011年一年ESP就阻止了33000起交通事故发生,挽救了1000多条生命。尽管当时只有大约40%的汽车采用了ESP。再往前,从1995年问世发布以来,据估计ESP已经累计在欧洲制止了190000起车祸,大约超过6000人免于丧生。欧盟也从2014年开始规定,所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统,即ESP(Electronic Stability Program)。

有人会问,如何启动我们自己车内的ESP系统呢?ESP是个主动安全系统,它会随时随刻的来主动判定车辆行驶的稳定性,大部分德系汽车内部的“ESP OFF”按钮是用来关闭ESP的,而不是用来启动的,或者有的车并没有在ESP按钮上标有OFF字样,同样也不用你来按它来启动ESP,因为ESP是时时刻刻在准备启动中的。

如果车辆被困在泥潭或者冬天北方下雪天被困在雪中时,车轮附着力降低,会有严重的打滑、空转现象,这时ESP会自动对打滑车轮进行制动,防止能量因空转而被消耗。如果是前驱的轿车或者低端的越野车,没有足够能力脱困时,轮子再被制动,那岂不是更出不来了,所以这时就需要手动关闭ESP来碰碰运气,尝试脱困。

汽车在行驶的过程中实现漂移,需要让后轮失去抓地力,前轮保持附着力,这样利用速度和轮胎打滑就能摆出一道完美的弧线了。要知道ESP的存在本身就是防滑的一个装置,ESP系统包含ABS(防抱死刹车系统)及ASR(驱动防滑转系统),是这两种系统功能的延伸。那么汽车遇到较为复杂的路面,防滑系统就会启动,适当控制轮胎的运转。所以如果真的有漂移的需要,就必须关闭ESP按钮。

总结:虽然在国内,汽车是否装配ESP还没有被升级到法规强制的高度,但我们还是建议大家购买配有ESP的车型。对于已经配备ESP的车主而言,它也不是万能的神器,它确实能够对车辆的行驶安全提供很大的帮助。但ESP只是一套系统,真正操作车辆的是我们,遵守交通规则,安全驾驶才是根本。

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责任编辑:何亮
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