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你好,2017款阿斯顿·马丁 Vantage GT8!

超级跑车也需要一些特质才能在纽博林脱颖而出,即便是在进入停车场时的车流中也是如此。每年在这里举办的24小时耐力赛,吸引了数以万计的车迷汇聚于此,让这个平时冷清的埃菲尔山脉角落热闹非凡。以我们的经验来看,很多人只是来看超级跑车的外形,而不关注她们在赛道上的出色表现。当阿斯顿·马丁Vantage GT8像前辈一样缓缓驶出正门,她的得分和队列里之前的马天尼,保时捷918 Spyder这两辆车一样引人注目的确,这是托了表现平平的布加迪威龙的福。

GT8的出现让人们格外兴奋。这款GT8不太像其他Vantages,即便外表上她看上去像是她的姊妹车GTE的克隆版:出挑的车身造型和尾翼让人以为这来自外星的科幻产物。但真正拉高回头率的是,是她近乎离谱的声音。V8引擎透过消音器发出的声音震动着观众的每一根听觉神经。这款阿斯顿可绝对不适合做卧底间谍工作。对不起,卖完了

该款GT8的上一代是Vangte GT12,虽然阿斯顿之前宣称为octocylinder版提供更积极的底盘了设置,但正如它的名字所暗示的那样,动力方面这次又换回V8引擎,看来V8基本上是永恒的主旋律。

即便这款GT8在欧洲的价格(包含所有轻量化改造费用)已经高于107,825美元的基本款的V8 Vantage的两倍多。但即将生产的150辆车已经全部售出。坏消息是:由于此前销量不佳,该车型不会登陆美国。

值得注意的是,花双倍的钱买到的GT8动力上却不会得到显著上升。阿斯顿配置了老牌4.7升V-8引擎的温和重置版,所以现在公司声称发动机可提供440匹马力,仅比标准车型多10马力。这主要归功新车的设计能让废气更快速地流动。该GT8可搭载单离合七速自动变速箱或六速手动变速箱。阿斯顿说,选择这两种变速箱的人数比例大概是一半一半; 选择手动挡的人数似乎在回升,至少是在那些有些追求运动精神的人中是这样。

尽管在输出上缺乏显著的优势,但在推重比上的劣势已经基本上通过积极轻量化车身而得到扭转。该GT8的保险杠,前挡泥板,杠底板,和分流器均由碳纤维制成,前轮毂采用和GTE赛车一样的充满攻击性的剖切轮廓。车内饰方面,碳复合材料框固定的运动座椅和碳纤维车门内饰也得到应用。阿斯顿还更换了轻便型赛车级的锂离子电池。总之,这些措施总共砍掉176磅,但它还可以指定通过额外加钱来进行轻量化改造——使用锻造铝轮毂,碳纤维车顶,钛合金排气系统。来再减去44磅。并且,为打造一辆真正的赛车,车辆采用聚碳酸酯侧窗和后窗。这些会使整车重量控制到3329磅。

总之,GT8满足了阿斯顿对车辆性能与豪华融为一体的一贯要求。很显然,这是一辆车的设计旨在挑战保时捷911GT3 RS的地位。

赛道强化底盘

该GT8在后轴多宽出1.4英寸,在前轴多出0.8英寸。加宽的车身使得他更适应更宽的直赛道。与标准Vantage的V-8相比,弹簧率在前面和在后面各有25%和10%的增加,但底盘最显著的变化是电子调节减震器的消失。它被被动阻尼器的出现有效代替了。同时车身高度降低了0.5英寸,轴套也已升级到比赛级规格,新更改的前悬挂的几何结构使外倾角有了进一步提升。

总之,阿斯顿声称在可以合法上路的范围内,GT8已经做出最大的赛道强化,并超越了去年的GT12。我们只能开着它在纽博林的赛道上,虽然这里有些拥挤,但这里赛道的大部分区域的沥青比许多美国竞赛线路平滑得多,GT8开起来非常自在。但较硬的弹簧和赛车专用减震器导致车在低速时非常颠,但在加速或车子横向受载时却非常平稳,使GT8感到比标准版Vantge更加容易操纵。抓地力水平的提高要感谢米其林的提供的Pilot Sport 2杯轮胎,这种轮胎也终于不只是出现在赛道上,转向手感出众,庞大的尾翼让赛车更准确的捕捉气流来提供气动下压力。在公路上,你只可以开到最高时速; 在赛道上你显然可以开的更快。

这款GT8可不是一个让人放松的伴侣。车内你必须提高嗓门说话,巡航时也得这样。这款V-8让任何车载娱乐显得完全多余,因为它发出的车噪似乎震动着你的五脏六腑,这还没有和我们最近还开着V12 Vantage一样快,V12既省钱又运往美国,但GT8提供了更为惊险刺激的体验。

尽管美国地区的人们错失这次机会,但应该对那些财大气粗的土豪们买限量版阿斯顿还有更多的机会。公司老板安迪·帕尔默说:“该公司计划每年至少推出两个定制车型,计划在这一代明年销售结束后,将有至少一个限量版会开始销售”。

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责任编辑:何亮
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