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如果你认为保时捷第一款四门轿车是Panamera……

上个月初,保时捷在国内发布了全新Panamera,这意味着该车正式在中国上市。至今,它已经发展到第二代。新车在造型设计上有了较大的飞跃、科技配置上提升显著,要想在销量上超越老款,理应不是什么难事。但今天我们并非聊新产品,而是告诉大家关于它一些不为人知的故事。

◆1968年:第一辆保时捷四门跑车竟是车主打造

保时捷品牌在创立之初,只专攻双门跑车和赛车这一领域,毕竟356和911足以令他们骄傲。然而,在第一代911问世五年后,却出现一款四门的911S,这是怎么回事?原来是车主改装的。

这名车主叫William J. Dick(威廉·迪克),他是美国一家保时捷经销商的老板,他本人拥有多款保时捷、法拉利和劳斯莱斯,在当时绝对算得上是土豪级人物,但迪克的车清一色是双门的,出于家庭实用性考虑,他还是想添置一款四门轿车,但市面上没有他喜欢的款式,所以就产生打造一辆保时捷911四门版的想法。而且正好,迪克想将这款车作为妻子的圣诞节惊喜。

与其劳烦斯科加特总部,还不如自己动手来得快。所以,迪克找来洛杉矶一家优秀的改车坊,名叫特劳特曼&巴恩斯(Troutman&Barnes),去帮他实现这个愿望。特劳特曼&巴恩斯将迪克买来的崭新911S拦腰截断,接着量身定制了一个中段车身,轴距因此增加了53.3厘米。然后就是完善其他细节,比如考虑到车身刚性,这辆911S被加入了B柱。车门都设计成酷似劳斯莱斯的对开式,这种样式十分有前瞻性,直到半个世纪后才出现在保时捷Mission E概念车上。

内饰呈棕红色,这是有来头的。相传在打造这款车之前,知名皮靴品牌Lucchese为迪克订做了一双棕红色的牛仔靴,他本人非常喜欢这种颜色,就将靴子皮革样本寄到保时捷总部,让他们根据这块皮料打造四个座椅邮给他。所以,这款加长版911的四个座椅都是独立的。内饰其它部分也采用类似的棕色。

就这样,这款车大功告成啦。它被刷上经典的绿色车漆,轮毂采用911S标配的镀铬轮罩样式,在阳光下亮锃锃的,显得非常有贵族气息。一切就如此完美,可想不到的是,妻子并不喜欢这这种绿色。

于是,后来迪克给车子重新上了新的颜色,就是今天我们看到的棕色版本。

后来,迪克的举动惊呆了保时捷总部,他们想亲自看看这款独一无二的作品。所以,加长911S于1968年被运到斯图加特,展示在保时捷董事会面前,这无疑对保时捷后来开发911 B17和C20原型车产生影响。

保时捷911 B17,造型由宾尼法利纳操刀

保时捷911 C20

最后我们来聊下这款车的价格,据说迪克打造这辆加长911S共花了2万美元。在今天来看,仅相当于美国市场一辆全新甲壳虫的价钱,可在当时却能买将近12辆甲壳虫(1968年售1800美元一辆),甚至比劳斯莱斯银影还贵一点。如果按照今天的物价水平,12辆甲壳虫相当于24万美元,也接近一辆最便宜的劳斯莱斯古斯特。

◆1988年:Panamera的真正鼻祖胎死腹中

上世纪80年代,保时捷的日子非常好过,不仅911卖得不错,新增的928前置后驱掀背车销量也在增加,董事会觉得是时候再搞一款新产品了,他们就想到了四门轿跑车。这不仅能吸引追求实用性的土豪买家,而且可以吊打奔驰、宝马这些豪华品牌轿车。说做就做,保时捷把这个项目交给了Ulrich Bez博士,内部代号为“989”。

Ulrich Bez博士将989设定为一款前置后驱的四门轿跑,轴距达到2826毫米。发动机来自一台全新开发的水冷V8发动机,汽缸夹角为80度,排量可能介于3.6升和4.2升之间,最大功率为300马力。

造型设计由Harm Lagaay负责,风格非常前卫而且有前瞻性,整体流线感很强,尾灯后来应用在996版的911上。实际上989的外观应该是996问世前13年就做好了,因为Harm Lagaay于1985年跳槽到了宝马负责Z1的设计,而996是1998年首发。

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责任编辑:何亮
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