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你以为是大众?最依赖中国的全球车企大揭秘(2)

第二大看点则是雷诺-日产联盟吸收了三菱之后,总销量直逼第3位的通用汽车,销量近千万,有人戏称雷诺-日产联盟通过一次注资迅速扩大了销量,使得级别一年之间达到千万辆的层次。无论如何雷诺-日产联盟稳坐了第四的位置,并且坐四望三。

从2013年起,大众汽车从通用汽车手中夺回中国市场销量冠军头衔,这实际上是回归了2005年之前的状态,那一年通用击败大众,连续8年占据跨国车企在华销量榜首。此后便进入了大众、通用争雄的局面:2014年大众蝉联,2015年通用收复王座,2016年大众再占鳌头。当然,大众去年398.22万辆的成绩也是跨国车企迄今在华最高年销量水平,通用的387.06万辆虽然差了11万辆,也能排到史上第二。

值得一提的是,韩系车企起亚现代,在全球销量榜上位居第五名,但在中国销量却高居三甲席位,2016年销量同比更是提升11.5%,中国市场对于韩系车企的地位举足轻重,但考虑到“萨德事件”影响,乐天集团已经走在了风口浪尖,韩系汽车品牌是否能安度2017依旧是个不小的谜团,额外补充一句,丰田虽然高居全球销量霸主地位,但受情怀因素影响,在华销量仅排第七名,占全球销量不足12%。

在华销量占比方面,通用依然是前十车企中最高水平,达到了38.8%,而在华已经没有销量的欧宝易手标致雪铁龙之后,对中国市场的依赖度则还要进一步上升到44.1%。相形之下,丰田虽然全球销量和通用一个档次,但在华占比仅为11.9%,很值得深思,反观大众集团在华销量占全球比重从2015年的35.7%提升到38.6%,仅次于通用汽车,第三名则来自于本田,在华销量比达到25%以上,算是日系车企中比较受中国消费者认可的。

虽然跨国车企在华销量排名一直与车企全球销量排名存在显著差异,但是2016年两个榜单出现了趋同的势头。不仅冠军和第4名一致,而且福特后面挨着本田、标致雪铁龙之下就是戴姆勒……这些方面也都出奇地相似。这恐怕意味着中国汽车市场的开放性正在提升,只要是有实力的车企都将有机会在中国分一杯羹,与在全球市场的表现渐渐步调一致。

数字总是能够给人直观的印象,对于企业的强弱高下提供最基础的评判标准,而我们正处在一个数字多变的年代,随着欧宝易主、各大车企在华进度出现高下之分,无论是全球销量榜还是在华销量座次,在这几年都将发生显著改变。不过同时也客观反应了中国汽车市场的弊端,过多的依赖合资车企,导致中国自主品牌止步不前,无法成为国际有竞争力的品牌,与日系和韩系汽车产业形成鲜明对比,合资“依赖”成为阻碍中国汽车发展的重要因素。

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责任编辑:何亮
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