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看到这些车请立即报警,他们都经过赛车化改装!(2)

八九十年代是日本跑车最为疯狂的年代,特别是在Group C、Group A和IMSA GTP取得多次胜利之后,日产则更加对未来的比赛充满信心,而其中最大的目标就是勒芒。这并非易事,毕竟自1991年马自达787B夺冠后,日本厂商就再没有获得过勒芒冠军,并且大多都以功亏一篑结束。而1994年,勒芒的GT1组别规则发生变化,原型赛车只需有一台街道版,便可通过参赛门槛。因此日产决定以最新的R33 GT-R为基础,研发出GT1组别的勒芒赛车,而最终结果就是这台R33 GT-R LM。整车和原厂最大区别的就是舍弃了四驱系统而使用后驱系统(赛例要求),RB26DETT经过扩缸等手段,街道版有大概305匹马力输出(世界上唯一一台),而赛版则有450匹,次年更增加至630匹。变速箱保持5速手动的设置,外观上和量产R33最大的区别就是超宽的外抛叶子板,还有特制的前后包围。这款赛车于1995年投入勒芒赛场,当年取得组别第五、总成绩第十的成绩,而次年则是组别第十,总排名十五,对手都是迈凯轮F1 GTR、保时捷911 GT2等怪物,能得此成绩已经相当不错。而1997年赛季日产决定推出R390 GT1以应付更强的对手,R33 LM从此就退出了赛场。但对于车迷来说,这台车可以算是GT-R车系中最梦幻的车款。

Plymouth Superbird

上世纪六十年代,纳斯卡赛车界仿佛突然兴起了对空气动力学的呼吁,可那时的人们,多数都在驾驶着美式肌肉(老美的车,你们懂的……),于是,有一些厂家开始尝试为自己的车加装一些空气动力套件,比方说你眼前的这台Superbird。动力方面,它的7.0L发动机,最大功率为425匹;外观上,它的车头和车尾都已被削得更尖,也许这样会进一步降低风阻系数,与此同时,又加装了一个夸张的大尾翼。

Porsche 911 GT1

1995年,保时捷发布了新一代GT组别赛车——911 GT1;1996年,保时捷911 GT1首次出战勒芒24小时耐力赛,并一举夺得GT1组别冠军;1997年,保时捷推出改良版本的911 GT1 Evo赛车,再次出战勒芒24小时耐力赛,但这次比赛只有私人车队的911 GT1 Evo取得总成绩第五名和GT1组别第三名;1998年,保时捷再次推出全新改良的911 GT1 ‘98,同年,保时捷凭着两台911 GT1 '98获得勒芒24小时耐力赛的冠亚军。从此911 GT1在赛车界名声大震,保时捷随即开始生产其街道版本。

街道版搭载3.2L水平对置六缸双涡轮增压引擎,配备6速手动变速箱,采用中置引擎、后轮驱动的布局,最大功率544匹,最大扭矩600牛米,0-100km/h加速仅需3.9秒,0-200km/h也只需10.5秒,最高时速为310km/h。由于车身采用了大量昂贵的碳纤维和铝镁合金材料,整车重量仅为1200kg。性能强悍、产量稀少的911 GT1街道版售价高昂,1997年官方公布的价格为150万德国马克(差不多六百多万人民币了)。由于产量真的太少,二手的911 GT1街道版几乎是可遇不可求的绝版珍藏。

Peugeot 205 T16

根据WRC Group B赛事规则,参赛车辆必须基于当前量产的民用车打造。为了让205 T16能够参加B组拉力赛,标致至少要生产200辆民用版205 T16。赛版车型的发动机采用了当时比较新的XU柴油发动机铸铁缸体,缸盖是特制的16气门缸盖,排量1.77L,再装上一具Garrett大号涡轮和中冷器,博世K-Jetronic系统提供高效燃油喷射,最大功率可达450马力,最大扭距可达490牛米。它的变速箱来自雪铁龙SM车型,改为横置。

除了外观之外,民用版205 T16与普通的量产标致205没有任何相同之处。民用版205 T16采用与赛车版相同的中置发动机及四轮驱动布局,以此才能保证赛车版有资格参加B组拉力赛。不过民用版动力不及赛车版的一半,大概197马力。但好在民用版里有空调和音响系统,不然开着出去泡妞都成了问题……

赛车是追求极致速度的机器,为了性能自然要抛弃舒适、节能等需求,很多时候与民用车所追求的是相反的。但是上述这些车,为了参加比赛而被打造出来,让狂热车迷也能在马路上一尝赛车的风味。再加上它们身上流淌着真正的赛车血统,我觉得这些车比某些奢华的超跑还要珍贵!

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责任编辑:何亮
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