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未来谁是主宰 聊聊车身材料那些事儿

[搜狐汽车](图/文 李鹏)如今好多朋友在选车的时候,都喜欢按一按车门,或者发动机盖,看看车壳硬不硬,是不是好的钢材。其实随着科技的发展,已经有了越来越多的厂商采用了更高大上的材料。提起铝合金车身和碳纤维车身,估计许多朋友也不陌生。曾几何时这些材料还是豪华车的专属,那他们究竟有什么优势,现在的发展状况又如何呢?今天远光君就和大家聊聊车身材料那些事儿。

更轻、更耐腐蚀、可塑性更高等特质,让铝合金材质备受车企喜爱,而目前市场上采用全铝车身的车型有奥迪A8L、凯迪拉克CT6、特斯拉MODEL S、揽胜等。CT6作为凯迪拉克高端车型,在轻量化技术的应用是这台车的亮点之一,整备质量仅有1655公斤。整车铝材用量超过了57%,同时铝材与其他材料打造的复合车身,整体强度相对于传统车体上升30%。

谈到铝车身,奥迪可以说是这方面的鼻祖,1994年奥迪A8作为世界首款铝制车身的汽车投放市场,与当时的钢铁车相比,它的质量减轻了40%,操作性和燃油经济性都有了相当大的提升。作为奥迪与quattro齐名的科技,全铝车身应用于奥迪R8、A8等高端车型上。除了上面我们提到的对油耗和加速的帮助外。全铝车身对于操控也有一定的提升。

其实光就铝合金车身相较钢制车身的提升来看,铝制车身绝对是未来的发展方向之一。可是现实却是厂家并不乐于为铝制车身买账。原因何在呢?由于铝金属价格昂贵,相较钢材成本大幅提高。而且在制造和维修上都很困难,后期用车成本提升。此外,随着高强度钢材的发展,铝制车身的优势已经逐步被淡化。

碳纤维(carbon fiber,简称CF),是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成,经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上,是钢的7~9倍,抗拉弹性模量为 23000~43000Mpa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度,其耐冲击性却较差,容易损伤,所以在制造成为结构组件时往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分。

说到碳纤维车身,我们就不得不说到迈凯轮。作为首个将碳纤维材料引入F1的汽车品牌,迈凯轮积极地将这赛车级别的材料技术和经验运用到公路超跑身上去。1992年迈凯轮推出了McLaren F1超级跑车,该款车是首款采用全碳纤维底盘的公路车,除了发动机支架和悬挂的连接件外车体都由碳纤维制成,在大幅降低车重的同时增强了车身刚性。

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责任编辑:何亮
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