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百公里完爆GT-R,十分钟烧一箱油的超跑什么感觉?(2)

Chiron采用了性能更为强悍的制动卡钳和制动盘

Chiron的制动系统相比威龙在散热和性能都有着很大的提高

操控方面,Chiron并没有妥协于其臃肿身材(超过2米的车身、超过2吨的车重),相比威龙(Veyron)有了很大的提升,你在驾驶它时并不会觉得Chiron过于吃力,反倒是明显感觉到了轮胎在卖力地工作,你不仅可以更加自信得将Chiron开得更快,而且你还能够感受到操控的整个过程,而不只是作为一名乘客去被动接受和妥协。当然,对于一个如此大吨位、四轮驱动的超豪华跑车来说,无论其声称在操控上提高多少,操控依然不是它的强项,说他操控极好的或许就是耍流氓了,毕竟它是一款“稳重”的汽车,它给你带来是一天轻松愉快的驾乘体验,而不会像迈凯伦P1或者是法拉利LaFerrari那样,驾驶一天后带来的却是疲惫。

Chiron带来的是轻松愉快的驾乘体验

驾驶模式方面,对于驾驶者来说,Chiron非常好控制,并提供了四种动态驾驶模式,通过位于方向盘左侧的旋钮可以进行选择切换,每一种模式对主动空气动力学、自适应悬架以及动力总成进行调节以此来满足驾驶者在不同道路和心情下的驾驶需求。

Chiron提供了四种动态驾驶模式,通过旋钮可以自由选择

超豪华品牌总是喜欢搞点复古的东西,当所有设备几乎都已经电子化时,总会有几个地方崇尚传统,方向盘手动调节就是其中一个, VMAX模式的机械开关则是更为重要的一个。VMAX模式,用于解锁默认的380km/h限速,其开启方式采用官方标配的那把传统机械钥匙来开启,从而实现你验证420km/h(官方限制的最高时速)性能极限的合理需求。

Chiron另一把传统钥匙存在的意义就是解锁更高的时速

采用传统机械钥匙的方式打开VMAX模式

《Autocar》:像不像高尔夫并不重要,重要的是开着它有了舒服的感觉。

《Autocar》对于Chiron给出了四星的评价

在Chiron上市时,布加迪就官方一直在宣传其速度非常快,但是,说到快,其实有很多理解,例如,特斯拉Model S P100d的百公里加速只要2.4秒,比Chiron更快,而Chiron的快用布加迪测试车手的话来说,车速达到420km/h的电子限速时,你依然能够感觉到车辆还在加速,这就是Chiron所要传递给世界的快!

车速达到420km/h的电子限速时,你依然能够感觉到车辆还在加速

在驾乘方面,座椅包裹性不错,整体驾驶舱显得非常宽阔,驾驶Chiron仿佛是驾驶着一辆拥有最大马力1489bhp,两米宽的大众高尔夫,不过,像不像高尔夫其实并不重要,重要的是开这车已经有了舒服的感觉,这样的表现非常值得肯定。

重要的是开这车已经有了舒服的感觉

Chiron的整体驾驶舱显得非常宽阔

《EVO》:在超豪华超跑领域,Chiron在性能和技术上树立了全新的世界标杆。

《EVO》对于Chiron给出了五星的最高评价

Chiron在性能和技术上的表现有目共睹,各种亮点参数实在是太多,绝大部分都是为了更高的速度目标,百公里加速仅2.5秒,0-200km/h加速仅6.5秒,0-300km/h加速仅13.6秒,还有未公布的0-400km/h的加速时间。然而,除了最高时速,我们也看到布加迪在Chiron身上对于驾驶操控上所做的功课,当你在打转向时,能明显感觉到Chiron在转向精准度方面相比威龙有着很大的提高,不得不承认,布加迪通过Chiron在操控上捡回了点尊严。

Chiron的各种亮点参数实在是太多,绝大部分都是为了更高的速度

小结:Chiron在大部分外媒看来,最高时速依然会是Chiron的杀手锏,当前电子限速的420km/h已经足够秒杀周边的量产跑车,将来的后续版本会进一步解开Chiron系列的终极速度,与此同时,外媒也对Chiron相比威龙在操控和舒适性上的提升表示了认可。速度、技术、舒适和操控上的全面提升使得Chiron并没有让外媒失望,那么,Chiron究竟会不会让广大车迷失望,那就得看中国富豪批几辆Chiron了,你们说呢?

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责任编辑:何亮
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