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十大禁车 盘点那些年违规&被违规的赛车

既然有规则,就必定会有人犯规,何况赛车领域的所谓规则,乃是朝令夕改的东西,与其被动跟着规则走,不如主动求变也好,暗度陈仓也罢,总之钻得了空子获得了利就是赢家。是大胆革新,还是违规,在赛车世界难为正邪定分界,或许只是一线之差。下文就来盘点一下那些年违规和被违规的赛车。

图:赛车运动充斥着太多的风险,不能一味为了观感刺激而忽视安全,受监管也是必然的。WRC Group B赛车玩得太疯了,车手和现场观众的性命安全均受威胁,难逃禁赛命运。

CelicaGT-Four@WRC

丰田在1993年和1994年凭着CelicaGT-Four ST185取得WRC双料总冠军,1995年丰田使用改版的Celica GT-Four ST205赛车再战WRC,作为卫冕冠军丰田当然志在必得。可是为了抑制越来越疯狂的WRC涡轮赛车,1995年FIA出台了新规,涡轮赛车必须加装限流阀,以降低马力提升安全。丰田没有乖乖听话,他们在Celica GT-Four赛车上做了一个隐蔽装置,目的是暗箱操作废除限流阀,让空气如常进入引擎,因此Celica GT-Four比其他赛车额外多50马力。丰田以为能够瞒天过海,不过最终还是被FIA发现,于是Celica GT-Four赛车被禁赛,而4名丰田车手也被取消资格。

Jumping Jack@NHRA Top Fuel

直线加速赛车的设定比较特殊,重心应尽可能靠近车尾和高位,所以NHRA赛事的Top Fuel赛车采用后置引擎,而且尾翼的位置非常高,让后轮获得更大的抓地力。不过Pete Robinson驾驶的这辆Jumping Jack直线加速赛车却是异类,采用中置引擎的布局,车手坐在车尾的终端,这么做跟重量分配无关,既然叫做Jumping Jack,当然跟千斤顶有关。当比赛即将开始时,车手Pete Robinson拽动车尾的千斤顶,将赛车尾部顶起来,黄灯状态下不断轰油门使后轮高速空转,绿灯一亮Pete Robinson马上将千斤顶放下,后胎在空转的状况下触地,几乎不用咬合时间,赛车瞬间向前冲刺。想法非常聪明,不过非常危险,Top Fuel赛车是动力猛兽,操控千斤顶时一旦出现失误,就会酿成各种意想不到的严重后果,而且一旦侧滑车尾撞墙车手会非常危险。仅仅一场比赛之后,NHRA就迅速禁止这款Jumping Jack Top Fuel直线加速赛车。

Lotus56@Indy 500

1967年Indy 500大赛,搭载普惠(Pratt&Whitney)ST6涡扇引擎的STP-Paxton赛车差点赢得冠军。Lotus创始人兼赛车设计师Colin Chapman灵机一动,将一颗500马力的改进版普惠ST6涡扇引擎放进Lotus 56上,用这辆涡扇动力赛车参加1968年Indy 500大赛。Lotus 56并不是直接靠涡扇引擎喷气驱动,而是将涡扇转子的动力通过齿轮传动的方式传输到车轮,并采用四轮驱动。传统意义上的Indy 500赛车采用后驱,而且涡扇引擎在功率和扭力都优胜于传统赛车引擎,Lotus 56尝试以离经叛道的方式搅局。尽管Indy 500抱以来者不拒的宽容态度,不过涡扇引擎在Indy 500赛事越演越烈,最终Indy 500组委会USAC不得不修改赛例禁止涡扇引擎和四轮驱动。被Indy 500拒之门外后,1971年Lotus 56成为F1参赛车,虽然涡扇引擎在动力上有优势,不过油耗水平也非常惊人,为了不进站加油跑完一场比赛,Lotus 56的油箱做得非常大,因此Lotus 56自身重量也非常大,竞争力一般。从诞生到被禁赛再到退役,Lotus 56并没赢过任何一场比赛,不过却以非常奇特的形式存在。

Chaparral 2E@Can-Am

下压力和风阻是敌对的两个元素,尾翼迎风角度大,弯中可获得更大下压力,不过直线行驶风阻大。1966年的Chaparral 2E完美解决下压力和风阻对立的问题,通过车手的手动操控,可在比赛途中对尾翼的迎风角度进行调整,入弯时角度调大以获得更大下压力,直路行驶时角度调小以降低风阻,必要时车手还可以手动关闭车头的通风口,进一步降低风阻,使Chaparral 2E的直线速度更快。Chaparral 2E的尾翼结构复杂,尾翼的两根立柱跟后悬挂是相连的,而且其尾翼属于可移动空气动力学套件,Can-Am禁止Chaparral 2E参赛。1966年Chaparral 2E只在LagunaSeca赛道赢过一场Can-Am赛事,战绩不算彪炳,不过60年代就做出可变角度的尾翼,比F1赛车的DRS尾翼早出现几十年。

Chaparral 2J@Can-Am

接着还是Chaparral的赛车,他们的赛车被禁频率非常高。通常一辆车只有一颗引擎,然而Chaparral 2J有两颗引擎,第一颗常规引擎用于驱动车轮,第二颗为双缸二冲程引擎,用来驱动车尾的两具风扇,将车底的气流抽出。而且Chaparral 2J车底四周有一层软胶围裙,尽可能将外界空气与车底隔绝,使车底形成一个真空区,利用地面效应带来更大下压力。双风扇和软胶围裙作用下,Chaparral 2J可以产生1.5倍车重的下压力,而且车底恒常保持真空状态的缘故,Chaparral 2J能在高、中、低速弯中保持同一水平的下压力,这是非常惊人的。传统赛车来到低速弯下压力随之降低,或是在直道上风阻过大削弱了极速,而Chaparral 2J不需要面对下压力和风阻的矛盾问题,因此Chaparral 2J比最接近的对手快2秒以上,不过经常出现机械故障,它不算是一款成功的赛车。Chaparral 2J是地面效应的先驱,后来其车底围裙方案被应用到F1赛车上。经过1970年短短一个赛季之后,Chaparral 2J最终还是难逃被禁赛的命运。

Brabham BT46B@F1

地面效应使F1进入全新的空气动力学时代,首尝地面效应的F1赛车是1977年的Lotus 78,地面效应的神奇之处在于低风阻的前提下获得大量下压力,使赛车的弯中极限高、直道极速高,各大车队争相研究地面效应。Brabham车队的设计师Gordon Murray认为他们可以做得比Lotus更极致,于是这辆有“风扇车”之称的Brabham BT46B诞生了,车尾有一具巨型风扇,其驱动力来自引擎,引擎转速越高风扇也转得越快,目的是将车底的气流快速抽出来,使车底形成真空区,造成压力差从而演变为下压力,这就是Gordon Murray认为更极致的地面效应。设计师Gordon Murray后期有惊世之作迈凯伦F1跑车,但这款BT46B怎么看也是简单粗暴的拙劣产品。Niki Lauda驾驶BT46B赢得1978年瑞典站冠军,这也是BT46B仅有的一个分站冠军。Gordon Murray没有马上放弃,他想参照上述Chaparral 2J赛车的做法,用另一颗引擎独立驱动两具风扇,然而在实践双引擎、双风扇方案期间遭遇稳定性问题,随后BT46B也被禁赛了。

Williams FW14B@F1

F1赛车设计师醉生梦死也想钻规则空子,通常都是在空气动力学方面下手,Adrian Newey就是一个大师级人马,然而这款由Adrian Newey设计的1992年威廉姆斯FW14B赛车,却是弄出一个主动悬挂。何谓主动悬挂?根据四轮的负载情况,由一套专门的液压系统对悬挂进行适时调整。例如可以在弯中降低车身高度,达到更平稳、更高极限的过弯效果。又例如需要低风阻的时候,适当升高车身削弱空力套件的效率。有主动悬挂的加持,1992年FW14B完全统治F1赛场,威廉姆斯赢得车队总冠军,同时也成就了Nigel Mansell的车手总冠军。以当时的技术而言,主动悬挂绝对是高精尖的范畴,小车队根本没资金研发主动悬挂,为了避免造成不公平竞争,FIA禁止主动悬挂,FW14B也因此成为禁车。

Consulier GTP@IMSA

公路版Consulier GTP的量产年期只是从1985年到1993年,然而Consulier GTP赛车却在IMSA赛事风光了六年。Consulier GTP赛车搭载一副来自道奇的2.2升涡轮增压引擎,虽然动力不算太疯癫,然而较高的推重比使其遇神杀神,甚至击败保时捷和雪佛兰厂队技术支持的IMSA赛车,如Corvette和Firebird等当时还是如日中天的赛车。IMSA不想出现“恃弱凌强”这种尴尬局面,更不想厂队输得太惨,于是让Consulier GTP赛车加磅136kg,随后在1991年全面禁止Consulier GTP参赛。

DodgeCharger Daytona@NASCAR

上世纪60年代末,福特Torino Talladega、Mercury Cyclone Spoiler、道奇Charger Daytona和Plymouth Superbird四款肌肉车闪耀NASCAR赛场,被称为四大空力勇士,因为四款车型都是采用低风阻的流线型设计。其中,道奇Charger Daytona赛车是NASCAR赛事的赢家,并在1970年成为第一款突破200英里/小时(321.87km/h)的NASCAR赛车。四大空力勇士的极速表现惊人,竞争力太强大,1970年底NASCAR迅速修改赛例,变相禁止包括道奇Charger Daytona在内的四大空力勇士参赛。

T-Rex@NASCAR

1997 NASCAR全明星赛在北卡罗来纳州的Charlotte赛道举行,为了这场瞩目的赛事,四届NASCAR总冠军Jeff Gordon驾驶一辆由Rex Stump设计的赛车参赛,这辆车的车架、悬挂和车身空力套件都经过重新设计。这辆雪佛兰赛车被命名为“T-Rex”,显然是向设计师Rex Stump致敬,车身上还有醒目的恐龙拉花,而1997 NASCAR全明星赛是在5月17日举行,刚好是《侏罗纪公园2》美国上映前夕,所以T-Rex赛车上的恐龙拉花大受欢迎。Jeff Gordon驾驶这辆有备而来的T-Rex赛车赢得1997 NASCAR全明星赛冠军。然而比赛结束后,NASCAR组委会不允许T-Rex再参加下一场比赛,理由是设计风格太凌厉了,然而T-Rex在技术规格方面并没有违规。

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编辑:何亮
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