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发挥稳健 斯巴鲁森林人主动刹车系统测试

如果说早两年前智能驾驶辅助系统还是新鲜事物的话,如今这些辅助系统已经是中高端车型不可或缺的功能了,并且逐渐向更实惠的家用车型上覆盖,由此可见这些功能在人们的日常驾驶中开始扮演着越来越重要的角色。不同品牌车型采用的这些系统性能优劣层出不穷,也不乏一些厂家用上了潜心研发出来的黑科技,因此虽然大体功能相同,但实际的表现有优有劣,这就值得我们去通过测试来评判高下。

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诸多辅助系统中,主动刹车系统算是最受关注的一个,因为它的表现直接影响到了人身和车辆的安全,同时也是日常试驾不容易体验到的一个内容。而在这方面,斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统颇有名气,以其独特的技术和良好的测试表现赢得了不少的口碑。我们这次请来了斯巴鲁森林人来完成一系列有关主动刹车功能的相关测试,来看看这套系统的表现究竟如何。

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为何要做主动刹车功能测试

  本次测试是今后一系列主动刹车系统测试的开篇,后续我们还会针对其他各品牌车型搭载的类似系统进行测试,用最直观最真实的角度来看看这些系统的表现,为消费者购车提供有效的参考依据。

如今各大品牌都将智能驾驶辅助系统当做卖点配置,在新车上市时都会将其作为一个主要的推广卖点向消费者呈现,因此这些系统越来越多被人们熟知并纳入自己的购车计划中。不过相比于车道偏离辅助和盲区监测这类功能而言,主动刹车是一个难以体验并能够直接关乎人身安全的系统,在车辆即将出现事故时主动刹车系统能否做出有效的反应,是消费者关心的,也是我们做这类测试的最主要目的。

此前有一些厂家在活动中对主动刹车功能做了现场测试,其中不乏成功的,但亦有不成功的案例,这让主动刹车系统被推到了风口浪尖。这些功能究竟是真正有助于安全的还是只是销售噱头,消费者内心都打了问号。针对于此,我们有必要用安全客观的方式,将不同品牌的不同主动刹车系统的表现呈献给大家,让消费者自己有个评判。

斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统

EyeSight的发展史

斯巴鲁EyeSight系统的前身是ADA主动驾驶辅助系统,系统的研发要追溯到1989年。为了减少交通事故,有关于主动制动系统的研发就已经展开,直到1991年的东京车展上,ADA系统正式亮相。不过该系统的量产一直等到了1999年,搭载在第三代斯巴鲁力狮车型上。而ADA系统就已经采用了双目立体摄像头。此后2003年的新版ADA系统将双目立体摄像头与雷达结合,以实现带制动功能的定速巡航。

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2008年PCB防碰撞制动系统的出现让ADA过渡到了EyeSight,并在未来几年内不断提升该功能,从允许速度差在30km/h以内到现在的50km/h以内,双目立体摄像头实现了远距、广角化,并可以识别出颜色。如今的智能驾驶辅助系统依赖的传感器主要为三种,其中雷达传感器使用比较多,红外光束和视频摄像头不算常见,而像EyeSight这种模拟人类双眼的摄像头设置可谓独树一帜。这使得该系统拥有更高的空间距离感和更宽广的视野范围,对物体的移动判断也更准确细致。

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EyeSight都有哪些功能

目前EyeSight驾驶辅助系统应用在了所有斯巴鲁在售车型上,只需选择相应的车型版本即可得到EyeSight的辅助功能。这套系统包含了5项功能,其中PCB防碰撞制动系统是此次的测试重点,此外还有ACC自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助以及疲劳警报与提示功能。

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PCB防碰撞制动系统分为三个工作阶段,在系统判定可能出现碰撞时,系统会发出警报提醒,如果驾驶员做出反应,紧急制动辅助系统PBA以及防碰撞转向辅助功能会介入,提供良好的规避性能。如果驾驶员没有做出相应的制动反馈,系统会通过预警性制动提出警告。如果驾驶者还没有做出反应且出现碰撞危险时,系统会自动实施全力制动使车辆停止。而系统能否成功实现第三阶段的自动刹停效果,是我们测试的重中之重。

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防追尾制动测试

在实际的城市道路行驶中,复杂的实际路况考验着一套系统的稳定性,不过由于实际的影响因素太多,例如与前车的角度千差万别、不同角度的坡道以及不同的天气环境等,我们没办法一一测试。因此我们设定了两种比较常见的情况做相应测试。其中情况1为测试车辆与前方障碍物100%重叠,情况2为测试车辆与前方障碍物50%重叠,然后测试在10-50km/h速度下的制动情况。(系统工作环境要求与前车速度差≤50km/h,以下所有测试均在驾驶员不进行人为干预下进行)

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责任编辑:易楚曈
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